船隊凈增長速度減緩和運費率的暫時增加表明干散貨運輸市場將于明年逐漸恢復(fù)，但市場仍然脆弱，船東也應(yīng)該抵擋新船造價過低的誘惑，從而使市場重新回復(fù)平衡。
    由于過度供給仍然是干散貨運輸領(lǐng)域的主要問題，全球船隊擴張減速確實成為了航運復(fù)蘇的一大希望。2012年全球散貨船船隊增長了11%，交付運力共9730萬載重噸。船舶經(jīng)紀(jì)人Banchero Costa表示，船隊增長高潮似乎已經(jīng)退去，2013年前五個月新船交付量比去年同期下降了38%。2013年船隊凈增長可能低至6%，這是自2008年以來最低水平。
    然而，新造船價格已經(jīng)下降到不到2008年造船價格的一半，這將引誘船東訂造更多新船。穆迪在其六月份的航運業(yè)展望中稱，資產(chǎn)價值過低將誘使一些船東購買更多新船，或者也將吸引新投資者進入市場。穆迪表示，盡管大部分的新船訂單都是投機行為，但這也引發(fā)了這樣一個問題，即供需失衡的問題何時才能解決。
    Wilhelmsen Ships Service的商務(wù)總監(jiān)Frederic Fontarosa認(rèn)為，如果航運業(yè)是一個為了共同利益不斷努力的整體，那么船東有可能能夠抑制購買新船的行為，但是船東并不認(rèn)為航運業(yè)需要團隊合作。同時，希臘船東現(xiàn)在也增加了新船購買數(shù)量，而希臘船東又習(xí)慣在市場已經(jīng)觸底時購買新船，這使得其他船東傾向于跟進下單，因為過去這些行為經(jīng)常被證明是正確的。
然而，希臘船東Safbulk的租船主管George Kalogeropoulos卻表示，沒有人能夠準(zhǔn)確預(yù)測2014年或是2015年的市場發(fā)展，甚至連當(dāng)前的市場走向都難以估計。但可以確定的是，如果船東持續(xù)訂造更多新船，那么市場復(fù)蘇將更加困難。在他看來，船東應(yīng)該嘗試從現(xiàn)有船隊中盈利，而在市場恢復(fù)之后，再考慮訂造新船。
    穆迪的副主席和分析師Marco Vetulli也持類似觀點，他認(rèn)為現(xiàn)階段航運業(yè)最關(guān)鍵的問題在于應(yīng)恢復(fù)議價能力，在當(dāng)前過度供給的情況下，這一任務(wù)十分艱巨。
    6月，穆迪維持了其對全球航運業(yè)的展望，認(rèn)為航運業(yè)前景仍然不容樂觀，主要航運領(lǐng)域?qū)⒁廊皇沁^度供給的局面。不過穆迪表示如果全球供給超過需求不超過2%，那么他們將會考慮更換其前景展望。目前供給超過需求25%。